工人在一汽紅旗繁榮工廠總裝車間裝配線上忙碌。
穿梭在一汽nbd總部的新能源無人駕駛列車。
在一汽紅旗繁榮工廠總裝車間，智能上下料機(jī)械臂、全自動(dòng)沖壓機(jī)等有條不紊地執(zhí)行著指令，工作人員可以實(shí)時(shí)掌握機(jī)器工作狀態(tài)及完成度。
在一汽紅旗繁榮工廠總裝，一輛輛紅旗汽車即將銷往世界各地。
本版圖片均為人民網(wǎng)記者李 洋攝
長(zhǎng)長(zhǎng)的柏油路上，兩輛汽車一前一后停在路中間。第一道指令下達(dá)后，“天空”下起了中雨。前車以30公里每小時(shí)速度前進(jìn)，后面智能駕駛的測(cè)試車以50公里每小時(shí)速度前進(jìn)，忽然前車發(fā)現(xiàn)前方有靜止的障礙物，立即切換了車道，后車識(shí)別到靜止障礙物后立即緊急自動(dòng)剎停。
第二道指令后，光照調(diào)成清晨的參數(shù)，“天空”飄起大霧。前車依然以30公里每小時(shí)速度前進(jìn)，后車依然以50公里每小時(shí)速度前進(jìn)，在進(jìn)行了兩秒鐘穩(wěn)定跟車后，選擇主動(dòng)超車，進(jìn)入更安全的車道。此時(shí)，前方有障礙物，測(cè)試車緩慢地減速后剎車。
第三道指令后，所有燈光全部關(guān)掉，路上一片漆黑，一輛汽車靜止在路邊。遠(yuǎn)處，智能駕駛測(cè)試車疾馳而來。忽然，靜止的汽車前竄出一個(gè)非常矮小的兒童假人模型。伴隨著剎車聲，汽車在離假人2米處穩(wěn)穩(wěn)停住。
這一切，都發(fā)生在位于吉林省長(zhǎng)春市西南角的中國(guó)一汽科技創(chuàng)新基地內(nèi)。這是國(guó)內(nèi)唯一面向智能駕駛，實(shí)現(xiàn)雨、霧、光環(huán)境可控的智能駕駛環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室，也是全球首個(gè)規(guī)模最大、模擬要素最全、自動(dòng)化程度最高的智能駕駛環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室。每天，一汽紅旗的智能駕駛技術(shù)，在這里被反復(fù)測(cè)試。
曾經(jīng)，在這座“新中國(guó)汽車工業(yè)搖籃”，新中國(guó)第一輛汽車從這里下線。如今，創(chuàng)新讓這個(gè)民族汽車品牌更有底氣。
打造世界領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室
掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，樹立民族汽車品牌，打造世界一流企業(yè)，中國(guó)一汽正加速向成為“用創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)不斷創(chuàng)造價(jià)值的移動(dòng)出行科技公司”的目標(biāo)闊步前進(jìn)。
2023年7月14日，一汽科技創(chuàng)新基地正式啟用，總面積26萬平方米，可容納約3000名技術(shù)人員開展創(chuàng)新研發(fā)。
一汽智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)驗(yàn)室，正是其中重要的一個(gè)部分。實(shí)驗(yàn)室占地面積4.6萬平方米，擁有各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備254臺(tái)套，主要用于紅旗全系車型的自主開發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Ω采w面非常大。
實(shí)驗(yàn)室中，一個(gè)接一個(gè)場(chǎng)景連續(xù)上演。比如光，通過色溫控制，可以模擬從清晨到日落的全天光照條件；再比如雨，可以模擬出從小雨到暴雨的不同狀態(tài)；還有霧，可以模擬自然環(huán)境中從輕霧到濃霧的不同類型。
“我們?yōu)槭裁匆獪y(cè)試清晨有霧的場(chǎng)景呢？”一汽智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)驗(yàn)室里，一位工程師自問自答?！耙?yàn)樵谙裰貞c這樣的城市，一年中接近1/3的早上是有霧的。我們的車必須考慮在每個(gè)地方的駕駛情境，確保智能駕駛安全?！?/p>
行人橫穿工況測(cè)試、跟隨前車突然減速工況測(cè)試、自動(dòng)車道保持工況測(cè)試、交通擁堵輔助工況測(cè)試、高速公路輔助工況測(cè)試、單車或多車復(fù)雜交通流行駛場(chǎng)景模擬……實(shí)驗(yàn)室本身，也在不斷迭代升級(jí)行駛場(chǎng)景，適應(yīng)智能出行時(shí)代的要求。
NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）開發(fā)半消聲試驗(yàn)室，如今是國(guó)內(nèi)技術(shù)指標(biāo)最先進(jìn)的試驗(yàn)室。
穿過外房，就進(jìn)入了科幻感十足的內(nèi)房，內(nèi)房與外房通過橡膠隔振系統(tǒng)連接。里面，銀白色、藍(lán)色的墻壁材料都呈三角形，白色的地面一塵不染。正中間，擺著一輛5.6米長(zhǎng)的紅旗運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）。很快，所有進(jìn)入這個(gè)房間的人都發(fā)現(xiàn)，自己說話聲音變小了，聽別人說話也需要湊上前去。
“墻上的三角形材料，其實(shí)都是尖壁吸聲材料?！盢VH試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人畢金亮告訴記者，這個(gè)試驗(yàn)室，專門測(cè)試車輛的NVH性能。“最近幾年，用戶特別關(guān)注這個(gè)性能，可以說，在用車體驗(yàn)中，車內(nèi)安靜，振動(dòng)小、沒有異響，相當(dāng)程度體現(xiàn)了車輛的品質(zhì)和工藝?！?/p>
畢金亮說，在這個(gè)試驗(yàn)室里，背景噪聲做到了12.9分貝。“大概可以這么理解，在一個(gè)無人的、夜晚的沙漠里，背景噪聲也會(huì)有20分貝，我們這里比那種環(huán)境更安靜。”
畢金亮解釋，之所以將背景噪聲做到這么低，源于開發(fā)紅旗產(chǎn)品時(shí)的高要求與嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。他舉了個(gè)例子，某款汽車中控屏總有一個(gè)電流聲，但在外面根本測(cè)量不準(zhǔn)，拿到這個(gè)試驗(yàn)室后，才發(fā)現(xiàn)有大約30分貝，聲音來自于一個(gè)小電容的電磁振蕩，經(jīng)過改進(jìn)，將這個(gè)電流聲降了下去。
被動(dòng)安全試驗(yàn)室，支持新能源整車碰撞，對(duì)車輛進(jìn)行安全測(cè)試。
在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行的中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)中，紅旗產(chǎn)品多次榮獲五星安全評(píng)價(jià)。據(jù)了解，這一評(píng)價(jià)是對(duì)車輛進(jìn)行全方位安全性能測(cè)試，包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全等。
廠棚中，兩排黑黃相間的路障，圍起了一條260米長(zhǎng)的紅色軌道?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，正在掛載的是一個(gè)模擬卡車尾部的壁障，新能源車以40公里每小時(shí)的速度去撞擊后，觀察碰撞效果。而在中央碰撞區(qū)域，安裝了一排補(bǔ)光燈，再用高速攝像機(jī)對(duì)碰撞過程進(jìn)行拍攝，拍攝幀率可以達(dá)到每秒2000幀到3000幀，360度無死角記錄碰撞時(shí)車輛的整體變形過程。
另一條碰撞軌道165米，包含35米的戶外軌道，專門用來進(jìn)行相對(duì)危險(xiǎn)的試驗(yàn)工況，比如新能源汽車的電池包性能試驗(yàn)。在試驗(yàn)室，配備了特殊的消防系統(tǒng)，并有專人24小時(shí)駐守，確保一旦出現(xiàn)火災(zāi)，能在3至5分鐘內(nèi)控制火情。
離碰撞軌道不遠(yuǎn)處，是行人保護(hù)試驗(yàn)室，主要考察車輛與外部行人碰撞后，對(duì)行人的保護(hù)情況。工作人員介紹，這里的假人模型大都價(jià)值不菲，在內(nèi)部布滿了傳感器，在反復(fù)碰撞試驗(yàn)中，看車輛如何更好地保護(hù)行人。
這里還有模擬臺(tái)車試驗(yàn)室，工作人員們正在對(duì)處于研發(fā)過程中的汽車進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。
在這里放開手腳探索技術(shù)
一汽科技創(chuàng)新基地園區(qū)內(nèi)，隨處可見無人駕駛小巴車的身影。中國(guó)一汽研發(fā)總院技術(shù)創(chuàng)新管理部副部長(zhǎng)徐旭說，這些小巴車事實(shí)上已經(jīng)可以在園區(qū)實(shí)現(xiàn)一年365天、一天24小時(shí)不停行駛。
秘訣，在園區(qū)內(nèi)設(shè)置的130米無線充電道路上。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)集成智慧能源系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這里面向智能駕駛鋪設(shè)了專用無線充電道路，實(shí)現(xiàn)智能駕駛動(dòng)態(tài)無線充電、5G信號(hào)全覆蓋。徐旭說，這段路最大充電功率是30千瓦，在130米長(zhǎng)的路上可以充0.5度電，這些電足夠支撐無人駕駛小巴圍著園區(qū)1.3公里長(zhǎng)的道路跑一圈。
對(duì)于技術(shù)人員來說，這個(gè)園區(qū)真正的吸引力是，在這里可以將新技術(shù)放開手腳進(jìn)行搭載測(cè)試，甚至進(jìn)行極限壓力試驗(yàn)。
當(dāng)然，園區(qū)依然是封閉場(chǎng)地，不能完全模擬現(xiàn)實(shí)開車場(chǎng)景。很多從創(chuàng)新基地產(chǎn)生的想法，需要到全國(guó)各地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
徐旭舉例說，現(xiàn)在園區(qū)里行駛的無人駕駛小巴車已經(jīng)是第二代，在全國(guó)選擇了8個(gè)地方進(jìn)行測(cè)試，其中既包括東北的城市，也包括北京、河北承德、江蘇南京、海南瓊海等多個(gè)代表性很強(qiáng)的城市。
“自動(dòng)駕駛對(duì)氣候其實(shí)是比較敏感的，除了在實(shí)驗(yàn)室模擬之外，我們必須在現(xiàn)實(shí)生活中實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的覆蓋。”徐旭介紹，經(jīng)過第二代無人駕駛小巴的探索，在積累大量經(jīng)驗(yàn)后，如今第三代車即將問世。
創(chuàng)新，正驅(qū)動(dòng)民族汽車品牌高質(zhì)量發(fā)展。從“0”到“1”的前沿突破，從“1”到“100”的成果落地，一汽的創(chuàng)新成果令人振奮。
以“All in新能源”戰(zhàn)略為指引，一汽在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。以智能互聯(lián)為例，一汽牽頭或參與了多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并具備多個(gè)全國(guó)頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)室，建立覆蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證等全過程的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)流程，構(gòu)建較為完善的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全、預(yù)期功能安全和軟件升級(jí)技術(shù)能力及流程體系。
中國(guó)一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長(zhǎng)王仕偉說，一汽作為主機(jī)廠，擁有平臺(tái)能力，所以一直強(qiáng)調(diào)的是做強(qiáng)整車集成，做強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。“作為央企，有責(zé)任把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈端到端聯(lián)動(dòng)起來開展一些工作，通過軟硬件結(jié)合，給用戶帶來更多的服務(wù)或者使用場(chǎng)景?！?/p>
事實(shí)上，這項(xiàng)工作一汽始終在推進(jìn)。今年4月，在中國(guó)一汽第五屆科技大會(huì)上，一汽與眾多產(chǎn)業(yè)鏈公司簽訂了合作協(xié)議，通過合作“打開門來搞創(chuàng)新”，不斷開辟新領(lǐng)域、新賽道，打造多方共贏的生態(tài)圈。比如，一汽將與大疆車載共同打造技術(shù)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案，與億咖通在座艙域控相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、生態(tài)終端相關(guān)產(chǎn)品合作共創(chuàng)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)及運(yùn)維等維度開展合作……
技術(shù)進(jìn)步，離不開人才。
王仕偉告訴記者，僅研發(fā)層面，中國(guó)一汽研發(fā)總院就有5600多人，構(gòu)建了兩國(guó)四地研發(fā)布局，建立、建設(shè)人才飛地。比如，在北京有智能座艙自主開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在南京有智能駕駛自主算法開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在德國(guó)慕尼黑有造型團(tuán)隊(duì)，在深圳成立了大灣區(qū)研發(fā)院，等等。
一座引領(lǐng)行業(yè)的智慧工廠
一汽科技創(chuàng)新基地五公里外，是一座嶄新的生產(chǎn)基地。廠房外，寫著“一汽紅旗繁榮工廠”。
對(duì)于一汽來說，工廠是時(shí)代的見證。
70多年前的1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長(zhǎng)春市西南郊舉行，這里研發(fā)制造出新中國(guó)第一輛汽車、第一輛東風(fēng)牌小轎車、第一輛紅旗牌高級(jí)轎車……新中國(guó)汽車工業(yè)，在一汽實(shí)現(xiàn)了從無到有。
如今，中國(guó)早已從一個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的國(guó)家成長(zhǎng)為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)8年穩(wěn)居全球首位。今年一季度，中國(guó)汽車出口奪得世界第一。
而在一汽，這座全新的、占地面積達(dá)105個(gè)足球場(chǎng)大小的生產(chǎn)基地，已經(jīng)達(dá)到了“全球領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)標(biāo)桿、引領(lǐng)行業(yè)”的水平，設(shè)計(jì)生產(chǎn)多款紅旗新能源產(chǎn)品。就是這樣一座規(guī)模龐大的超級(jí)智慧工廠，建設(shè)速度刷新了行業(yè)紀(jì)錄，從荒地起樓到生產(chǎn)出汽車，僅用時(shí)18.5個(gè)月。
同樣能體現(xiàn)速度的，是在這座現(xiàn)代化、智能化、綠色化工廠，每54秒，就可有一輛汽車下線。
鳥瞰中國(guó)一汽紅旗制造中心繁榮廠區(qū)，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池電驅(qū)五大車間。廠房上方，布滿太陽能電池板。在這座綠色工廠，僅光伏發(fā)電每年就能為工廠提供清潔電能 1400萬度，而雨水收集系統(tǒng)則每年能節(jié)省用水上萬噸。
一輛汽車的誕生，最先從沖壓車間開始，通過模具將鋼板沖壓成車身單件，再由焊裝車間將車身單件焊接成白車身，經(jīng)過涂裝車間電泳噴漆等工藝處理后，運(yùn)送到總裝車間進(jìn)行內(nèi)外飾、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等部件的裝配，最后是一系列嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測(cè)。
在總裝車間，講解員介紹，這里共有11條自動(dòng)化生產(chǎn)線，4條高精度整車檢測(cè)線，極限產(chǎn)能可以達(dá)到年產(chǎn)量30萬輛。這座高效、穩(wěn)定生產(chǎn)的智能化工廠，生產(chǎn)制造能力已經(jīng)處于國(guó)際一流水準(zhǔn)。
自動(dòng)化，是工廠鮮明的特色。
比如輪胎裝配。在這個(gè)工位布置了4個(gè)機(jī)器人，先進(jìn)行螺栓、螺母的預(yù)埋，隨后進(jìn)行數(shù)字化檢測(cè)，輪胎通過舉升機(jī)和高速滾床全自動(dòng)化配送到相應(yīng)高度，安裝在機(jī)器手上的視覺掃描系統(tǒng)對(duì)整個(gè)輪盤進(jìn)行掃描，確定5個(gè)螺栓擰緊點(diǎn)的位置后，僅需52秒時(shí)間，4個(gè)輪胎上的20個(gè)螺栓就能裝備完成。同時(shí)，相應(yīng)數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)中心。
比如風(fēng)擋玻璃安裝。在繁榮廠區(qū)總裝車間，整車風(fēng)擋玻璃裝配采用機(jī)器人全自動(dòng)裝配，國(guó)際首創(chuàng)將自動(dòng)化底涂檢測(cè)、膠型檢測(cè)、膠帶粘貼等高度集成，整個(gè)過程無人參與，機(jī)器人通過視覺掃描車身特征及精確算法，完成前后風(fēng)擋玻璃的自動(dòng)涂膠及精準(zhǔn)安裝，大幅提高了生產(chǎn)效率的同時(shí)，保證了風(fēng)擋玻璃的安裝質(zhì)量。
在繁榮廠區(qū)，這樣的工業(yè)智能機(jī)器人還有很多，通過機(jī)器人間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)整車前后風(fēng)擋玻璃、輪胎、座椅等全自動(dòng)裝配，機(jī)艙管路、胎壓等實(shí)現(xiàn)在線全自動(dòng)檢測(cè)。焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)到100%，涂膠自動(dòng)化率達(dá)到97%，總裝自動(dòng)化率達(dá)到30%。
作為一座智能化工廠，繁榮廠區(qū)可以通過工廠數(shù)字化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)線上的全部關(guān)鍵特性數(shù)據(jù)，對(duì)整車3000余個(gè)擰緊、加注、涂膠等關(guān)鍵特性進(jìn)行全程管控和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并與車輛合格證進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)綁定。如果出現(xiàn)不合格工序車輛無法打印合格證，無法出廠銷售。通過裝備能力的提升，以及質(zhì)量預(yù)測(cè)、監(jiān)控、追溯系統(tǒng)的應(yīng)用，繁榮廠區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵工序100%防錯(cuò)、關(guān)鍵參數(shù)100%監(jiān)控。
智能生產(chǎn)帶來的另一個(gè)好處是，實(shí)體車下線之際，數(shù)字車上線。生產(chǎn)線上所有的數(shù)據(jù)，都會(huì)上傳到數(shù)據(jù)中心，保存15年以上。
就在這座工廠中，中型純電轎車E-QM5、全新紅旗H5、紅旗首款MPV車型HQ9、紅旗H6等諸多車型，正不斷下線。
靠新質(zhì)生產(chǎn)力走向未來
今年6月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了2024年《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》分析報(bào)告，中國(guó)一汽2024年品牌價(jià)值為4605.49億元，蟬聯(lián)汽車行業(yè)第一，連續(xù)21年上榜中國(guó)500最具價(jià)值品牌。其中，“紅旗”2024年品牌價(jià)值為1282.37億元，位列乘用車品牌行業(yè)第一。
在新技術(shù)推動(dòng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，新能源智能汽車加速增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說是前所未有的機(jī)遇。
重大歷史機(jī)遇面前的一汽，正在進(jìn)行面向未來的創(chuàng)新。新質(zhì)生產(chǎn)力，成為這家老牌車企走向未來的依靠。
4月18日，在中國(guó)一汽第五屆科技大會(huì)上，中國(guó)一汽正式發(fā)布了阩旗技術(shù)“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略，在安全、智能、綠色、健康、美妙方面做出詳盡的規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，紅旗品牌聚焦重點(diǎn)技術(shù)方向，著力攻克983項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，打造涵蓋了純電、混動(dòng)以及智能技術(shù)路線的“三大技術(shù)平臺(tái)”并為之迭代賦能。據(jù)了解，阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略已成為推動(dòng)中國(guó)一汽科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的“最大動(dòng)能”。
“我們認(rèn)為，新能源汽車肯定是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)重要引擎、關(guān)鍵平臺(tái)。”中國(guó)一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開發(fā)部部長(zhǎng)王斯博告訴記者，新能源汽車是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新密集型的產(chǎn)業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新，可以不斷改變廣大用戶出行的體驗(yàn)。
主要負(fù)責(zé)新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的王斯博舉了個(gè)例子，最新發(fā)布的紅旗EH7車型上，搭載了一汽最新研發(fā)的超高速高效電驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速高達(dá)22500轉(zhuǎn)/分鐘，系統(tǒng)最高效率達(dá)96%，在已量產(chǎn)車型中位列行業(yè)第一?！斑@兩個(gè)指標(biāo)在行業(yè)里是絕對(duì)領(lǐng)先的水平，可以使我們整車?yán)m(xù)航里程大幅度提升?！?/p>
同樣是在紅旗EH7上，搭載了行業(yè)首發(fā)超強(qiáng)智慧大腦，采用中央計(jì)算和區(qū)域控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)控制器總數(shù)減少50%，這款車型也成為行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上市的整車級(jí)SOA智慧架構(gòu)車型。
王斯博說，這樣的進(jìn)步源自于一汽此前在新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域持續(xù)性的創(chuàng)新突破，只有積攢到一定地步，才會(huì)出現(xiàn)原創(chuàng)性甚至行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果。
展望未來三年，一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)將始終是一汽發(fā)展的主線。比如，明確未來三年科技創(chuàng)新工作的四大關(guān)鍵指標(biāo)，其中包括，堅(jiān)定“打造世界一流技術(shù)”目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新質(zhì)量再上新臺(tái)階。再如，堅(jiān)持用卓越技術(shù)創(chuàng)造卓越價(jià)值實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，堅(jiān)決樹牢“銷售式研發(fā)、貨架式供給、傳播式技術(shù)”研發(fā)理念，等等。
新領(lǐng)域新賽道接踵而至。前不久，工信部等四部委聯(lián)合公布了《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》名單，中國(guó)一汽成為首批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的單位之一，并將以北京市作為車輛擬運(yùn)行城市，積極實(shí)踐L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的上路通行。
這條全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)之路，民族汽車品牌正在堅(jiān)定地走下去。
（責(zé)任編輯 孟令月）
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